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交通信號燈

交通信號燈
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太陽能信控路口

時間:2020-06-02 10:41:18?????編輯:深圳拓安科技?????瀏覽:4500

方案概述(shu)

    STC-300型智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)(tong)信(xin)號控(kong)(kong)制(zhi)機是(shi)由深圳市(shi)城市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)規劃(hua)設(she)計(ji)(ji)研究中(zhong)心(xin)于2016年開始研制(zhi)并于2017年定型量產的新型智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)(tong)信(xin)號控(kong)(kong)制(zhi)機。它采用模塊化工業結構設(she)計(ji)(ji),有多種功能配置組合方式,非常靈活地適應各種形式的機動車(che)和行人交(jiao)通(tong)信(xin)號(hao)控制。

該型信號機符合(he)GB 25280-2010《道(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)(tong)信號控(kong)制機》標準,它(ta)功能(neng)強(qiang)(qiang)大,運(yun)行穩(wen)定可(ke)靠,可(ke)擴展性強(qiang)(qiang)。在借鑒國外的先進技術和理念的同時,又結合(he)了的我(wo)國目前城(cheng)市道(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)(tong)的實際情況。適合(he)我(wo)國獨特的交(jiao)通(tong)(tong)狀況和交(jiao)通(tong)(tong)管理模(mo)式,作為(wei)現代城(cheng)市智能(neng)交(jiao)通(tong)(tong)控(kong)制系統不可(ke)缺少的基礎交(jiao)通(tong)(tong)設施。

STC-300型智能交通信號控制機(ji)采用(yong)標(biao)準19寸工業機(ji)箱式機(ji)架箱體(ti)結(jie)構(gou)。信號機(ji)的核(he)心控制部(bu)分為1個6U高的19寸機(ji)籠,包含有電(dian)源模(mo)塊(kuai)(kuai)、主控模(mo)塊(kuai)(kuai)、信號燈驅動模(mo)塊(kuai)(kuai)、分析模(mo)塊(kuai)(kuai)等,各板卡模(mo)塊(kuai)(kuai)采用(yong)插槽模(mo)式,便于拆卸和維護,同時在結(jie)構(gou)上(shang)能根據需(xu)求(qiu)有多種組裝方式

功(gong)能配置

STC-300信號機(ji)(ji)是一款智能(neng)化程(cheng)度(du)很高(gao)的(de)(de)交通信號控(kong)(kong)制機(ji)(ji),適(shi)合于交通流不對稱且變化大(da)的(de)(de)大(da)路(lu)口,為之實行高(gao)效率的(de)(de)動(dong)態時(shi)差控(kong)(kong)制,把(ba)路(lu)口的(de)(de)通行力提高(gao)到極大(da)。該(gai)型機(ji)(ji)提供了(le)多種手(shou)動(dong)模式:手(shou)動(dong)黃(huang)閃(shan)、全紅、步進、相位保持等功(gong)能(neng);具備多種自動(dong)模式:遠程(cheng)控(kong)(kong)制模式、多時(shi)段控(kong)(kong)制模式、異常黃(huang)閃(shan)、關燈控(kong)(kong)制等,當信號機(ji)(ji)功(gong)能(neng)部分出現故(gu)障(zhang)時(shi),系統具備強大(da)的(de)(de)自適(shi)應處理(li)故(gu)障(zhang)能(neng)力。

1、 中央平臺遠(yuan)程控制(zhi)模式

接入DEEPVIEW智(zhi)慧交通集(ji)成管(guan)控(kong)(kong)平臺,實現中(zhong)央(yang)平臺遠(yuan)程控(kong)(kong)制(zhi)(zhi),控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)管(guan)理人員可通過監(jian)控(kong)(kong)中(zhong)心計算機(ji)的(de)信號(hao)管(guan)控(kong)(kong)系統軟件,以系統自適(shi)應優(you)化控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、預置(zhi)多段式固定配時(shi)、人工直接(jie)干預控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)等多種方式,直接(jie)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)路口的(de)信號(hao)配時(shi)。

2、多時段控(kong)制模式

根(gen)(gen)據(ju)交叉口(kou)的交通(tong)狀況,將每天(tian)劃分(fen)為多(duo)個(ge)(ge)(ge)不(bu)(bu)同的時(shi)段,每個(ge)(ge)(ge)時(shi)段配(pei)置(zhi)不(bu)(bu)同的控制方(fang)案。信號機根(gen)(gen)據(ju)內置(zhi)時(shi)鐘選(xuan)擇各個(ge)(ge)(ge)時(shi)段的控制方(fang)案,實現交叉口(kou)的合理控制,以減少不(bu)(bu)必要(yao)的綠燈(deng)損失。

3、協調控制(zhi)功能

信(xin)號機(ji)在GPS校時的(de)(de)情況下,可(ke)(ke)(ke)以在預設的(de)(de)干(gan)道上(shang)實現(xian)綠(lv)波帶(dai)控(kong)制(zhi),綠(lv)波帶(dai)控(kong)制(zhi)的(de)(de)主要參數有:周(zhou)期、綠(lv)信(xin)比(bi)、相(xiang)位(wei)差以及(ji)協(xie)調相(xiang)位(wei)(協(xie)調相(xiang)位(wei)可(ke)(ke)(ke)設置)。信(xin)號機(ji)可(ke)(ke)(ke)在不(bu)同(tong)(tong)時段(duan)實施不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)綠(lv)波控(kong)制(zhi)方案,即(ji)在不(bu)同(tong)(tong)時段(duan)綠(lv)波控(kong)制(zhi)參數設置不(bu)同(tong)(tong)。

4、感應控制

通(tong)過車輛(liang)檢測器得到(dao)的(de)流量信息,根據預置的(de)算法(fa)規則,實時分(fen)配各相位(wei)的(de)配時長度,以獲得路口車輛(liang)的(de)最高(gao)放行效(xiao)率。可對一個周期中(zhong)的(de)全部(bu)相位(wei)或部(bu)分(fen)相位(wei)實施感應控制。

5、自適應控(kong)制

根據(ju)交通(tong)流的狀況,在線實時地(di)自動調整信號(hao)控制參數以(yi)適應交通(tong)流變化的控制方式(shi)。

6、手動(dong)控制

撥動手(shou)動控(kong)制(zhi)按鈕,進(jin)入(ru)手(shou)動控(kong)制(zhi)狀態,可以對信號機進(jin)行(xing)手(shou)動操(cao)(cao)作,手(shou)動操(cao)(cao)作可以執行(xing)步進(jin)操(cao)(cao)作和方向保(bao)持操(cao)(cao)作。

7、全紅控制(zhi)

通過全(quan)紅(hong)控制,強(qiang)制路口(kou)進入全(quan)紅(hong)禁止通行狀(zhuang)態。

8、黃閃控制(zhi)

通過黃(huang)閃(shan)控制,強制路口進(jin)入黃(huang)閃(shan)警告通行狀(zhuang)態。

9、電源板接管模(mo)式(shi)

主控(kong)板發生(sheng)故障(zhang),定(ding)時定(ding)周期模式下,電源板將進行(xing)信(xin)號控(kong)制(zhi)接管(guan)模式,繼續運(yun)行(xing)原有固定(ding)配時。






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